出海一日生活手記
文、圖/蘇建霖1544字
<停泊於高雄港三號碼頭的海研三號研究船>
（出海相片）
每到夏天我要去海邊、去海邊；一到冬季我就到海上、到海上。
喜歡玩水的我，這次來點比較「ㄅ一ㄤˋ」的，跟隨海上研究船、出海作業。
上午八點，起個大早，抱著期待心情、到達高雄港三號碼頭、望著「海研三號研究船」外觀，因為是第一次坐研究船出外海實習作業，感覺格外新鮮。
八點半，上船，甲板上的夥伴們，同心協力將GPS、側掃聲納系統、定位及導航系統…等海上儀器組合完成。
九點，走進船艙會議室，由領隊、船長及探測部主管共同召開航前會議，以作出海前最後資料核對、資訊確認及海關檢查點名…等，就在等待、再準備、再確認…等繁雜而謹慎的作業之後，一切準備就緒，海研三號旋即出海作業囉！
<一望無際的飄邈海洋，就是那個指路的光！>
九點半，啟航出港，速度由慢漸快，高雄港漸行漸遠、視線從清楚到模糊，風浪驅使船隻明顯搖晃、上下起伏，激盪出一片片浪花--就在大海的熱烈歡迎之下！船頂控制室及主艙中，船長、大副、輪機長及水手長，各操所職，船長臉上一派輕鬆，這般船上工作已像是走在家裡廚房一樣熟稔，他英勇領導著船的前進、掌舵著航行的方向，帶領所有船員完成航行任務，並傳承新船員們他多年與海共生的經驗。
<學習船難處理及救生設備、體認「安全是上岸回家唯一的路」>
十點整，在研究船未離開高雄港防波堤之前，學員隨船務人員學習船難處理及注意事項，如救生衣、救生袋、橡皮艇，共同體認「安全是上岸回家唯一的路」。
十點半，研究船駛出防波堤，船員們開始共同的工作目標並專業分工，循著標準作業程序，先測試下放儀器、探測海底目標物、再從電腦獲取影像以作後續海洋生態及科學分析，充實學習海上作業的操作技巧，也有更多海洋方面的知識與經驗。說時快那時慢，部分船員開始有比較嚴重暈船的現象，經驗發現，眼看遠方或閉眼睡覺，卻是應付暈船的最佳方法！
中午到了，無奈船隻搖晃更加劇烈，進港前風浪更強，不少船員便於甲板上休息，有的更是暈到受不了而坐在會議室內或備床上睡了兩三個多小時，因此，暈船的繼續暈船，連飯都吃不下。而已習慣船身晃動頻率的老船員，為了下午的工作補充能量，卻是吃得津津有味，午后休息片刻，有電視報紙、還有水果以及大廚準備的綠豆湯供船員們大快朵頤。
下午，昏睡的持續昏睡，可以工作的延續上午工作，包括沉積物及底泥採樣以及風、海流、潮汐、波浪的探測及分析，直到最後「水下光學探測」結束後，立即返航！
<沒有辛苦的工作歷程，哪能品覺出食物的鮮美？>
傍晚，回程這一餐又是豐富晚餐及水果，在解脫疲累及克服船的不規則律動後，一路暈船的船員也終於有了胃口，加上夕陽、黃昏的陪伴，那刻的感動終於苦盡甘來，也能夠體會到，若沒有辛苦的工作歷程，哪能品覺出食物的鮮美？這，該算是生命的另一種體驗吧！
<研究船返回高雄港，划過美麗水岸夜景>
晚上七點，研究船返回高雄港，划過美麗水岸夜景，進入港內進行儀器拆卸、清洗、裝箱等後續工作。八點結束一天的出海行程，但船員們明瞭，任務不會一次就完成，在逐漸適應海上作業及生活之後，船員們又期待下次的出海任務，有如海洋之子，擁著不斷求真的決心以及向前更進一步的堅持，即使到不了最理想目標、也已接近完美！
於是，出海作業，需要早起、要專業、要分工、要謹慎、要體力、更要與海共生；出海生活，有老有少、有新鮮、有困難、有痛苦、有甘甜、有期待、更有使命堅持，相較於陸地，海上的生活更需要也更能堅持共生合作的使命。
出去，是為了回來，是為了持續完成更多海研三號的任務。
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「海研三號研究船」是由國科會與教育部共同撥款建造及維修之研究船，由中山大學管理及營運。國內尚有海研一號及二號，分別由國立台灣大學及國立台灣海洋大學負責管理，構成我國之海洋研究船隊。
「海研三號」，是利用側掃聲納系統、定位與導航系統等儀器設備來作業。結合專業海洋科學相關理論，加上儀器、天氣、技術及經驗，並克服各項海上作業之限制，方能順利完成水下目標物搜尋、辨識、定位與監測等專業工作，華航空難事件以及2004年底發生南亞大海嘯的時候，便是運用海研三號的專業功能來協助現場海上搜救的任務。
文、圖/蘇建霖1544字
<停泊於高雄港三號碼頭的海研三號研究船>
（出海相片）
每到夏天我要去海邊、去海邊；一到冬季我就到海上、到海上。
喜歡玩水的我，這次來點比較「ㄅ一ㄤˋ」的，跟隨海上研究船、出海作業。
上午八點，起個大早，抱著期待心情、到達高雄港三號碼頭、望著「海研三號研究船」外觀，因為是第一次坐研究船出外海實習作業，感覺格外新鮮。
八點半，上船，甲板上的夥伴們，同心協力將GPS、側掃聲納系統、定位及導航系統…等海上儀器組合完成。
九點，走進船艙會議室，由領隊、船長及探測部主管共同召開航前會議，以作出海前最後資料核對、資訊確認及海關檢查點名…等，就在等待、再準備、再確認…等繁雜而謹慎的作業之後，一切準備就緒，海研三號旋即出海作業囉！
<一望無際的飄邈海洋，就是那個指路的光！>
九點半，啟航出港，速度由慢漸快，高雄港漸行漸遠、視線從清楚到模糊，風浪驅使船隻明顯搖晃、上下起伏，激盪出一片片浪花--就在大海的熱烈歡迎之下！船頂控制室及主艙中，船長、大副、輪機長及水手長，各操所職，船長臉上一派輕鬆，這般船上工作已像是走在家裡廚房一樣熟稔，他英勇領導著船的前進、掌舵著航行的方向，帶領所有船員完成航行任務，並傳承新船員們他多年與海共生的經驗。
<學習船難處理及救生設備、體認「安全是上岸回家唯一的路」>
十點整，在研究船未離開高雄港防波堤之前，學員隨船務人員學習船難處理及注意事項，如救生衣、救生袋、橡皮艇，共同體認「安全是上岸回家唯一的路」。
十點半，研究船駛出防波堤，船員們開始共同的工作目標並專業分工，循著標準作業程序，先測試下放儀器、探測海底目標物、再從電腦獲取影像以作後續海洋生態及科學分析，充實學習海上作業的操作技巧，也有更多海洋方面的知識與經驗。說時快那時慢，部分船員開始有比較嚴重暈船的現象，經驗發現，眼看遠方或閉眼睡覺，卻是應付暈船的最佳方法！
中午到了，無奈船隻搖晃更加劇烈，進港前風浪更強，不少船員便於甲板上休息，有的更是暈到受不了而坐在會議室內或備床上睡了兩三個多小時，因此，暈船的繼續暈船，連飯都吃不下。而已習慣船身晃動頻率的老船員，為了下午的工作補充能量，卻是吃得津津有味，午后休息片刻，有電視報紙、還有水果以及大廚準備的綠豆湯供船員們大快朵頤。
下午，昏睡的持續昏睡，可以工作的延續上午工作，包括沉積物及底泥採樣以及風、海流、潮汐、波浪的探測及分析，直到最後「水下光學探測」結束後，立即返航！
<沒有辛苦的工作歷程，哪能品覺出食物的鮮美？>
傍晚，回程這一餐又是豐富晚餐及水果，在解脫疲累及克服船的不規則律動後，一路暈船的船員也終於有了胃口，加上夕陽、黃昏的陪伴，那刻的感動終於苦盡甘來，也能夠體會到，若沒有辛苦的工作歷程，哪能品覺出食物的鮮美？這，該算是生命的另一種體驗吧！
<研究船返回高雄港，划過美麗水岸夜景>
晚上七點，研究船返回高雄港，划過美麗水岸夜景，進入港內進行儀器拆卸、清洗、裝箱等後續工作。八點結束一天的出海行程，但船員們明瞭，任務不會一次就完成，在逐漸適應海上作業及生活之後，船員們又期待下次的出海任務，有如海洋之子，擁著不斷求真的決心以及向前更進一步的堅持，即使到不了最理想目標、也已接近完美！
於是，出海作業，需要早起、要專業、要分工、要謹慎、要體力、更要與海共生；出海生活，有老有少、有新鮮、有困難、有痛苦、有甘甜、有期待、更有使命堅持，相較於陸地，海上的生活更需要也更能堅持共生合作的使命。
出去，是為了回來，是為了持續完成更多海研三號的任務。
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「海研三號研究船」是由國科會與教育部共同撥款建造及維修之研究船，由中山大學管理及營運。國內尚有海研一號及二號，分別由國立台灣大學及國立台灣海洋大學負責管理，構成我國之海洋研究船隊。
「海研三號」，是利用側掃聲納系統、定位與導航系統等儀器設備來作業。結合專業海洋科學相關理論，加上儀器、天氣、技術及經驗，並克服各項海上作業之限制，方能順利完成水下目標物搜尋、辨識、定位與監測等專業工作，華航空難事件以及2004年底發生南亞大海嘯的時候，便是運用海研三號的專業功能來協助現場海上搜救的任務。
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